强生控股:转型网约车赛道,百年的士车公司风光的背后

艾达财经资讯2021-06-12 05:52:0210强生控股

强生控股:转型网约车赛道,百年的士车公司风光的背后

转型网约车赛道,折射出往日出租车界“大佬”的诸多困扰。

文 | 华商韬略 方乐迪

编 | 倪晨

日前,被称中国最老“的士车”公司、成立百年的强生控股,开始着手建立自己的网约车平台。

10月30日,强生控股发布公告称,将与上海久事产业投资基金合伙企业(有限合伙)(简称久事产业)、中国最大公交运营商武汉小码联城科技有限公司共同投资,成立强生出行互联网运营公司,并将利用互联网技术,提升传统运力的资源利用率,以强生出行为运营主体打造MaaS(出行即服务)出行的互联网运营公司。

如今落后于网约车赛道的强生控股其实大有来头,其前身是由周祥生创立于1919年的上海祥生汽车公司,是中国人创立的第一家出租汽车公司。

强生控股:转型网约车赛道,百年的士车公司风光的背后

1954年12月上海祥生汽车公司更名为上海市出租汽车公司。1956年5月公司吸收式合并了上海其它16家车行,实现了上海市出租汽车行业的统一经营管理。

1992年2月公司改制为股份有限公司,并于1993年在上海证券交易所上市,于2001年更名为上海强生控股股份有限公司。

目前的强生控股主要经营出租汽车营运、汽车租赁、汽车服务、旅游等产业。但出租车收入仍然是大头。拥有12000辆出租车的出租车业务,收入占强生控股年收入的1/4。

从网上约出租车,到网上约合规车,强生控股总算把两只脚都趟入互联网约车的水里了。

转型网约车赛道,折射出往日出租车界“大佬”的诸多困扰。

相对于滴滴、美团、神州专车等网约车出行平台,强生控股以往所擅长的传统出租车行业的市场已经被压缩的越来越小。

而新晋的网约车从司机、客源等多方面,已经明显抢占了强生在上海的市场份额。在强生控股2019上半年报里,就指出出租汽车行业驾驶员紧缺日益突出、刚性成本持续上升、非法营运车辆不正当竞争等,是其面临的主要瓶颈。

在成立网约车平台之前,强生其实也曾做过相关的尝试。强生出租车2016年曾推出“强生出行”APP,可在线呼叫强生品牌的出租车。不过,在滴滴等网约车巨头的冲击下,强生控股这块业务反响平平。

所以亟需增长点的强生控股对网约车市场虎视眈眈。2018年10月,强生控股全资子公司上海强生出租与陆金申华融资租赁有限公司就共同宣布,共同出资成立共享出行公司强生伴你行汽车科技(上海)有限公司。

该公司将提供车辆和司机准入的解决方案,在运营上还能为司机提供场站休息、优惠充电、快速维修、定期预先保养、道路救援、违章处理等服务。

强生伴你行副董事长胡列类当时表示,该公司与现有的网约车平台没有直接竞争,而更多的是合作关系。但显然强生控股如今并不满足于此。

如今随着强生控股直接切入网约车平台,拥抱合规的网约车,直接打通了网约车上下游。

其实深层次而言,出租汽车做网约车并非稀罕事。早在四年前,北京的首汽出租车就成立“首汽约车”,并运营至今,且在商务出行这个细分市场建立了壁垒,并且在不少城市开始盈利了。

同为国企的首汽把网约车做成了赚钱的生意,这或许给了强生以启示,面对这样强敌环伺的市场,往日业界大佬能否借此实现逆袭?

让我们拭目以待。

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图片均来自网络

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