BDI!突破3000点!12年最高水平, 历史第四次!... 航运迎来黄金小时代?

艾达财经资讯2021-07-23 01:19:0220bdi指数

近期以来,除了油轮,整个航运市场纷纷进入十年不遇的黄金期,尤其是整个集装箱船市场,已达到满溢状态,船、箱全都不够用,消化不了的需求,正汩汩向外溢。

大河水涨小河满,集装箱船的红利不断流向了散货船市场,各类散货船运价都闻风而起,散货船市场也迎来了“牛市”。

在这波汹涌的红利下,BDI指数也突破了3000点。

这也是12年以来BDI指数的最高水平!

BDI!突破3000点!12年最高水平, 历史第四次!... 航运迎来黄金小时代?

突破3000点!BDI来到12年最高水平!

5月10日,BDI指数上升57点,或近1.8%,报于3,240点。

BDI!突破3000点!12年最高水平, 历史第四次!... 航运迎来黄金小时代?

从上面的图表中可以看出,BDI指数与2005年-2009年的超级周期的指数相似,刚刚突破了3000点的关键水平,收益已经达到12年来的最高水平,也即2021年将创造干散货市场12年来最高的运费记录。

据业界人士表示,自1985年开始记录BDI指数以来,BDI指数曾三度突破3000点的大关。

✦2003年8月后的两年内,BDI指数均保持在该水平之上;

✦2006年7月出现过一次;

✦第三次是2009年-2010年经济危机后的一次复苏,BDI曾吃力地超过了3000点。业界人士说,2008年经济危机导致的BDI骤降至今也是传奇,从2008年5月的历史高点11,793点跌至同年12月的低点663。此后,2009年和2010年干散货市场经历了难得的复苏,BDI吃力地超过了3,000点大关,但到2010年6月,这些复苏高峰又结束了。

而此次,BDI指数继12年前(2010年)突破3000点后,第四次站上了3000点。

散货船运费太强劲

就各散货船船型来看,好望角型船10年的长期平均运费为13385美元,以年初至今的数字并加上远期曲线,得出2021年的平均运费为29829美元,是其10年平均水平的220%。

同样,巴拿马型(Panamax)10年的平均运费为10791美元,使用年初至今的实际值和2021年期曲线,得出2021年平均运费为20852美元,几乎是其10年历史平均水平的两倍。

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但是,更加令人震惊的是2022年和2023年的远期市场。长期曲线显示,对于好望角型船舶来说,2022年将达到十年平均水平的两倍,而2023年将上升50%。而且,尽管巴拿马型船舶在2022年仅显示出比10年平均值高出50%,但2023年看起来将比10年长期平均值高出至少30%。

嘉吉海洋运输部门总裁扬·迪勒曼(JanDieleman)表示:“我们看到需求持续强劲,尤其是对主要商品的需求,我们甚至期待超级上行周期的到来,就像2006年度经历的那样。”

“在大多数年份中,干散货船的可用性足以将费率保持在较低水平,即便需求有所波动,通过控制船队中的新造船数量,也能很好地平衡市场运费,但当前显然不行了,市场太强劲了,但靠增加新造船也难以抵消市场的热情。”Jan Dieleman说。

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那么,是什么造就了散货船市场的这波“牛市”?业界人士纷纷表示,第一大因素,雷打不动还是中国需求贡献了最大的马力,其次是疫情下各港口的堵塞造成的船期延误、船舶可用性降低等因素。

中国需求贡献最大马力

业界表示,毫无疑问,此轮BDI激增的基础还是中国需求的拉动。由于中国国内疫情控制取得预期成效,经济稳步复苏,对钢铁、水泥、谷物等原材料需求保持持续增长。

比如海岬型船舶走势强劲,很大原因就是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年先前较小船舶的价格优势及其特种货物(粮食、石灰石和原木等)运输使用量的增加,也带动了这波走势。

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港口堵塞、船期延误,船真的不够用

一方面,港口堵塞,散货船自身的可用性大大降低。前期有长赐轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响,运河两端一度有超过百艘干散货船等待。尽管只有22%的集装箱船会途径苏伊士运河,但因到达延误、集装箱错置及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应,余下的78%船舶仍因此受到影响。

加上疫情原因,缺乏设备和码头工人,货物从去年十月就已开始积压,美国洛杉矶港、长滩港及欧洲诸多港口等相继陷入世纪拥堵。有船公司表示,不少船舶需要等待1周以上才能等到泊位卸载。虽然拥塞情况在4月底开始稍缓,但相较往年同期仍处于较高水平。

另一方面,受益于集装箱船短缺,散货船分食集装箱船市场大蛋糕。部分小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船需求亦随美国钢材进口的提升而上涨。同时,巴西大豆出口在3月跃升至10个月新高,加剧了港口拥堵和船舶延误情况。

散货船东收益优渥

对干散货船东,尤其是海岬型船舶船东来说,今年回报优渥。海岬型船舶日租金从1月的16656美元已升至当前的44817美元。

有航运公司方面表示:“我们现在散货船的运价跟租金,已经来到10年来的一个高峰,每一天收益有2.88万美金,接近到2.9万美金,后市应该也是维持相当乐观的。”

另有航运人士说:“其实最强悍的,应该是在中小型船运价的部分,运价从3月份开始出现一波明显齐涨,干散货航运里面,小型散货船从今年以来涨幅都几近达到1倍的水平,中型船部分像巴拿马型运价指数也比较可观。”

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散货船还能“牛”多久?

散货船运费还会走多高?走多远?对此,业界普遍表示看好,认为运费上涨的步伐还会不断加快,仍有上涨空间。并且不少业界人士一致看好这波上涨可能还有很长的路要走。

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